深圳市观澜街道地处深圳南北中轴线的北大门，是深圳通往东莞、惠州、汕尾的重要交通枢纽。
由电建市政公司承建的深圳地铁4号线4301-3工区两站一区间正位于观澜大道的中轴线上。
从2016年9月进场之日起，在这条贯通深圳市南北的中轴线上，4301-3工区项目部不中断交通施工，为了保证履约，举全项目部之力协助拆迁79座楼，“浇出了4号线最好的混凝土”，编制完成工法初稿三篇，启动四项科研立项，申请实用新型专利八项，取得QC成果六项，荣获深圳市建筑业协会评选的深圳市安全生产文明施工优良工地奖，获得港铁2018年度第三季度综合考核评比第一名，以实实在在的成绩写下了一篇“用品质为企业发声”的品牌故事。
管理严谨细致 传承优良作风
在4301-3工区项目部，从员工到办公家俱，从现场到驻地，随处可见深圳地铁7号线项目部的影子。
4301-3工区项目部大部分人员和设备是由七号线转移而来。会议室的桌椅、餐厅桌椅、办公室家俱和部分变压器和电缆等等。没有人会想到，办公室门前铺路用的花岗岩是7号线装饰装修工程剩余的边角料。项目常务副经理张多斌办公室的所有办公家俱，都是原7号线项目经理刘建平办公室使用过的物品。
张多斌是7号线商务副经理，支部书记奚宇航是7号线办公室主任，生产副经理张振甲是7号线第四任工程部长，安全总监高阳是7号线安全部主任……
这是企业的传承，也是施工企业的发展路径之一。
人没变，物没变，业主变了，标准更高了。
在去深圳出差之前，先采访了曾任7号线项目经理的刘建平，问了一个问题：“现在深圳地铁施工和以前相比有什么变化？”刘建平脱口而出的答案是：“施工管理更严了，文明施工标准更高了，现场环境更美了。”
4号线的业主为港铁深圳公司，安全环保管理措施细致到体现在施工的每一项步骤之中。
进入施工现场后，看到员工头上戴的安全帽后脑部位都贴有《员工安全识别卡》《员工安全教育合格卡》，卡片上有照片和个人职务等信息，还有一块小小的绿色圆标。经过了解，原来这是用三种颜色区分的区域安全标识，现场分别用红、黄、绿代表不同的安全等级和不同的培训级别，属于港铁的“安全色”管理措施。
张多斌介绍，港铁的每一条安全措施都可以在工作中具体落实，对工人的个人防护用品配带要求很严格。工地上常见的工人配带的安全带为单扣，4号线必须使用“双扣”安全带；所有进场工人都必须穿带钢板防护的劳保鞋；现场吊装用的钢丝绳每个月都要经过安全检查后，喷涂港铁当月指定使用的安全色。
从2016年9月进场开始，项目部严格执行业主提出的“吊装令”“动土令”等等施工措施，每一次吊装、开挖之前，都必须经过监理、施工方联合检查，确保符合施工条件后才能开工。
在深基坑开挖过程中，只要雨下得比较大，无论是白天还是深夜，张多斌都会第一时间带领现场人员到现场巡察防汛情况，防止出现雨水倒灌、基坑被淹等问题。
在严谨的工作作风和严格的管理环境中，年轻的技术人员培养出了强烈的责任心、吃苦耐劳和严谨认真的工作作风。观澜站站点负责人谢顺国在地连墙施工时，为了做到精细化管理，每一幅地连墙中各种型号的钢筋尺寸都会实量实测，作为结算依据，为项目节省成本近百万。他每天在现场工作近14个小时，大家都说：“有事找谢顺国，在观澜站工点一定能找到他。”
业主变了，标准变了，环境变了，但是严谨细致的管理风格没有变，让我们看到和体会到了企业的精神传承。
打造高品质地铁——浇筑4号线最好的混凝土
困难肯定是有的，遇到了就得想办法克服。
观澜大道是深圳市交通主干道，不能中断交通，施工组织采用“占一条车道必还一条车道”的方法，造成了反复倒边施工，工序交叉，多次转序，造成工序之间不连续，场地、人员、设备、物资按工序施工分次调集。地下管线也要多次改迁。
观澜站位于观澜老城区，地质复杂，周边人口基数庞大，工区旁边是百年商业老街、幼儿园、商铺、工厂、居民住宅等，建筑物稠密，有48米线的过度线，根据以后的规划作为换乘站。工程开始施工到结束，需要五次倒边。由于可利用的施工空间狭窄，为了加快施工进度，项目部采取先进施工技术和现场动态管理相结合的措施。在维护结构施工中采用双轮铣设备成槽施工方案，不仅加快成槽进度保证和质量，还可以使岩石和泥浆分离得更加彻底，有利于渣土外运。主体施工中采用高大钢模板与盘扣式脚手架相结合的施工工艺，大大缩短施工工期，提高了主体结构质量。
张多斌说：“现场施工采取对每一道工序质量挂牌管理”。作业人员姓名、旁站人员姓名、工序质量检查人员姓名、检查结果等等，都挂在工序施工部位。到现场检查的业主、监理、项目部负责人都可以现场进行核对，拍照存档记录，实现了质量问题追溯管理。
质量管控与港铁安全管理措施一样，体现在施工过程的每一步中。
车站侧墙混凝土结构混凝土浇筑是质量控制重点。在多方调研后，项目部采取了大型钢模板浇筑方案，有利于控制混凝土线型、外观质量，增加美观度等。港铁称赞项目部车站混凝土浇筑“在4号线是最好的”。
项目部提出了质量周检制后，每周一上午，现场就会看到项目班子成员带队，组织质检部、现场管理人员、施工队班组长对所有施工部位进行质量检查，发现问题现场讲解错误和整改措施。整个工地一趟走下来，就成了一场观摩交流会和质量管理培训会。
发现问题一定要查找根源，从根源上彻底解决。有几次，质检部长任万策发现钢筋车丝有问题，在察看加工过程后，分析是车丝机刀具的原因，让操作工人更换刀具，看着测试合格后，才进行大批量生产。
车站顶板防水一般设计直接铺贴防水材料，但是防水效果达不到要求。项目部增加了一层防水涂料，在顶板上形成一层防护膜，防水效果满足要求，大大减少后期维护费用。该措施在南方公司所有工地采用和推广。
施工管理——复杂问题简单化
原合同规定交付施工场地的时间是2016年12月30日，但是在深圳的繁华闹市区拆迁79座楼的时间远远大于原计划，场地交付实际时间是2018年8月，晚了一年零八个月时间。工程履约时间却没有变。
为了保证工程进度，尽量减少窝工误工，张多斌积极与业主和设计院沟通，结合现场拆迁进度调整设计方案，保证现场施工见缝插针。盾构整体始发需要100米场地，受拆迁场地影响，不可能有那么大的场地，但是43.5米的场地可以满足分体始发条件。为争取洞通时间，盾构由整体始发转为分体结发，盾构推进到52.5米时，盾构才由分体施工转为整体施工。
复杂的问题一定简单化。转序施工是各种工序交叉最多的时候，涉及到交通疏解、电力改迁、给排水改迁、通讯线路改迁、现场临时临设等准备工作，是涉及到与政府各职能部门对接、沟通最多的时候。项目部采用清单式管理，把需要解决的问题逐项定人定时定岗。复杂的问题进行分解后，不但管理过程简单了，而且流程明确，时间可控。转序施工策划了九次，过路的通讯管线如果按正常的工序和审批程序需要两个月时间，项目部通过来回剥移，完成了所在区域地连墙施工。
每天晚上，现场必有领导班子成员带班。带班人员要在南方公司领导带班群里点名，发定位信息和必须有本人出现的现场作业照片。带班人员检查值班人员到岗和工人到位情况，安全防护措施。检查同样实行“清单式管理”，有一张列出所有检查事项，一项不能马虎，每一项检查以后在表格上划勾签字。
文明施工——习惯成自然
文明施工已经成为项目管理和员工的工作习惯，而习惯成自然，工地处处可见环保措施。
环保七个“百分百”落实到位，效果可见。裸土全覆盖，每个出入口设置自动洗车机，每1000平方米设置一个雾炮机，每个出入口设置一道截水沟，把场地内施工用水和地面雨水截留在场地内，集中处理后排入污水管网。
每次走到盾构监控室门口时，都会听到“淙淙”的流水声，那是盾构施工产生的地下水抽上来，流到沉淀池的流淌声。水并不混浊，但仍然设置了11米长的三级沉淀池。
这样的三级沉淀池，在两站一区的施工区域内，共设置了七个，分别对地表水和施工污水进行沉淀处理，水质达标后，才能流进市政管网。
盾构施工基坑排水排放，在三级的基础上又增加了两级，设置了五级沉淀池，有专人定期清理沉淀池泥沙。
走到每一个工点门口，看到司机自动把要出工点的车辆冲洗干净，抬头就是TSP在线监测器，并不见灰尘的工地上雾炮机在洒水降尘，门卫室里整齐排放的安全帽……
在这里，文明施工，安全环保管理，如此自然。
干净、整洁、漂亮的项目营地
深圳地铁四号线盾构施工监控室
开拓者壹号盾构始发
钢筋焊接一丝不苟
液压抓斗施工场景