二月的孟加拉，到处春意盎然，料峭春风吹散清晨的薄雾，夹持着初春的暖阳，轻拂于帕德玛河两岸，让白绿相间的堤防显得格外耀眼。从空中俯视，纯白顺直的堤身与弧形端头首尾相接，宛如洁白的“玉如意”环环相扣，镶嵌于两岸。此般美景，来自世界上最大的河道整治项目——电建港航治理下的帕德玛河道。
帕德玛河道整治项目全长13.5公里，分南北两岸。南岸11.5公里于2022年完工，与它一河之隔的是正在建设的北岸，位于马瓦镇，全长2公里。北岸施工段是项目完工前的重要一环，为此，项目部在孟加拉干季来临之前就统筹部署，逐一确定各施工节点，并把2023年作为全项目攻坚克难、冲刺收官的关键之年。
日前，项目在过节不停歇，奋战保工期的全员努力下，上下分区、多措并举、有序推进，将多个关键节点一一突破。
精益求精之陆上篇
石之美者为玉，玉之雕者为极。
北岸的这块“如意美玉”，正被电建的能工巧匠们精心雕琢。开挖（切割）、回填（选料）、整平（粗雕）、修面铺设土工布（精雕）、摆放预制块（抛光），如此工序后“璞石”便得以成“玉”。在现场，各工种协调配合，施工队长往复巡查指挥，机械声、话语声不绝于耳，在大干快上、争分夺秒的努力下，项目各关键节点相继提前完成。
1月19日，随着桩号+585~+800范围第24段锚梁入仓浇筑结束，横跨北岸2公里的锚梁施工提前2天完成，至此整个项目13公里锚梁工程全部完工。该锚梁工程由锚梁柱与钢筋混凝土墙相结合，浇筑于高程+2.5m的河岸线。远远望去，犹如一条长长的脊梁，分隔了护岸的水陆两面。该关键节点的提前完工，不仅为浅水过渡段打开了全部施工面，更保证了陆上施工不再受水位影响，为陆上工程如期完工提供了有力保障。
2月4日，项目比预计提前了4天完成第13层筑堤施工。至此，北岸上下游堤身全线贯通，项目92万余方的筑堤施工全部完工，为正坡背坡同时施工提供了先决条件。
2月10日，随着最后一车C20混凝土灌缝结束，浅水过渡段水上施工全部顺利完工，包括修面、土工布铺设到预制块抛放灌缝，比原计划提前5天。该节点的提前完工，得益于创新设备和陆上工匠们的精湛技术：一辆辆吊车熟练地将一盘盘预制块准确抛放到位，如同一个个张开双臂的巨人，从空中俯瞰蔚为壮观。
这样的场面，还离不开项目自创的吊车托盘抛投法，工程师巧妙地将吊车吊重、托盘承重与预制混凝土自重相结合，利用提拉原理，使整盘预制块吊抛到位。比之前传统的单一投放提高了数倍效率，大大节约了施工成本。
破陈出新之水上篇
阔山取石，破壁成玉；玉之美者，其曰瑾瑜。
如今看着北岸这块逐渐成形的“瑾瑜”，又有谁会想到最初它那侵浊不堪、千疮百孔的模样——常年的洪涝灾害使护岸冲刷坍塌严重，在湍急河流下形成了地质极其复杂的侵浊河床。面对如此状况，项目结合丰富的河道治理经验，研究确定了北岸水下施工方案。随着项目干季施工大干的不断推进，水下施工正初见成效，各关键节点均顺利完成。
2月10日，北岸基槽疏浚开挖提前4天完工。基槽疏浚开挖是整个河道治理的基础工序，能提前完成，离不开项目的强大设备和先进管理。面对北岸水下暗流涌动、地质极不稳定等诸多不利条件，项目采用两艘IHC7025和两艘IHC9029型绞吸式挖泥船，同时展开疏浚开挖，现场疏浚作业在各船槽移挖泥、边线换向、倒桩、移锚等一系列往复循环的步骤下有序进行，单日疏浚量成功突破10万方，短时间内完成上百余万方疏浚，以快、准、稳的节奏完成了施工任务。此次北岸疏浚是项目首次实现四艘绞吸式挖泥船同在不足一公里范围内作业，如此壮举不仅是电建港航独创，也是港航人多年治理河道和先进船舶管理的最好见证。
如果说基槽疏浚是阔山取石，那边坡修整便是破壁成玉。2月16日，随着J09船的铰刀缓缓抬起，北岸水下边坡开挖正式完成。本次边坡开挖地质复杂、难度大，项目特安排两艘拥有世界上最先进挖泥控制系统（DCS）的IHC9029型挖泥船，通过分层、分段、分条开挖形成上欠下超的阶梯边坡，确保边坡误差控制在±25cm。
挖泥船缓缓抬起桥架，自上而下边下铰刀边横移削坡，均衡的下刀和横移速度，正是出自J09船操作员之手。一个漂亮的反刀收底，完美减少坡面残余的同时完成了边坡修整，如此成熟的边坡疏浚开挖技术，体现了项目工程人员多年来对于平衡开挖精度与边坡稳定工艺参数的钻研。
二月初春，万物复苏，北岸“如意”正在日渐成形，并将于2023年中以完美的姿态与世人见面，届时南北“如意”遥相呼应，一起守护孟加拉人民的梦想之桥——帕德玛大桥两岸，历时九年、呕心沥血的电建港航工匠们也将在孟加拉国留下浓墨重彩的中国印记。今年是习近平总书记提出“一带一路”倡议10周年，项目将紧跟国家脚步，不断彰显中国电建品牌力量，以实际行动助力共建“一带一路”高质量发展。
（注：孟加拉在《后汉书》中被称作“磐起国”，本文标题以此代指。）
已完工的南岸堤防图
北岸锚梁施工图
北岸筑堤施工图
浅水过渡段预制块抛放
IHC9029型绞吸式挖泥船边坡开挖施工图