电力18讯：
我国输煤输电比例明显失衡，煤炭运输约占我国铁路运量的50%，其中主要是电煤。以“三西”（山西、陕西、蒙西）地区为例，2006年输煤输电比例高达20：1。传统的大规模输煤发电模式，造成煤电油运紧张局面长期存在。
特高压电网通过加大跨区跨省输电规模，提升输电比重，从而成为解决长期存在的煤电油运紧张问题的治本之道。到2020年，通过建设“输煤输电并举”的能源综合运输体系，“三西”地区输煤输电比例可望达到4：1。
输电是继公路、铁路、水路、航空和管道运输之后的“第六种运输方式”，坚强智能电网将有助于构筑“输煤输电并举”国家能源综合运输体系。
通过优先发展输电的能源运输方式，可以显著降低煤炭开发和运输的环境污染。输煤输电综合比较结果表明，特高压输电的经济性优于输煤；输电比输煤更有利于促进全国区域经济的协调发展、环保空间的优化利用、生态环境保护和土地资源的高效利用；输电的能源输送效率与输煤相当，输煤输电的合理分工能有效提高煤炭的能源利用和输送效率。因此，建设以特高压为基础的坚强智能电网，必须优化煤电布局，加快西部、北部煤电基地建设，构建“输煤输电并举”的能源综合输送体系。
发展坚强智能电网可以减少铁路煤炭运输压力，节约电力供应成本。坚强智能电网将推动煤炭产区大型煤电基地的建设，提高煤矿伴生资源的综合利用，提高煤炭运输效率，创造显著的经济效益。据测算，2020年我国主要煤炭产区向中东部负荷中心送电规模增加2亿千瓦，可减少煤炭运输量约4.7亿吨，可节约电力供应成本约550亿元/年。