一、超超临界机组经济账
超超临界机组如何兼顾经济性、安全性和两个细则考核问题一直是大家讨论的焦点和难点，调门开得过大经济性好但是AGC和一次调频不一定满足正常运行要求，如果提高滑压参数，压低阀门运行方式，可以满足机组AGC和一次调频要求，但是经济性牺牲较大，是一个两难选择，需要权衡和抉择。
对于高压调节阀采用节流调节方式参与宽负荷运行的超超机组而言，部分负荷运行的经济性一直是值得关注的一个大问题。研究表明，从提高机组部分负荷运行的经济性角度出发，调节阀全开下的滑压运行是这种采用节流调节机组的最佳运行模式。虽然主蒸汽压力随负荷减少而下降，导致机组效率的降低，但调节阀全开运行却使阀门节流损失的减少而获得可贵的收益。
超超1000MW机组运行的实践表明：在某部分负荷下运行时，调节阀全开的滑压运行，由于节流损失的减少，高压缸效率的提高，能使机组的效率上升约0.8%；而调节阀全开后，使得主蒸汽压力下降，又导致机组的效率降低约0.5%。也就是说：用调节阀调节负荷的定压运行，因节流损失造成机组效率降低0.8%，与调节阀全开下的滑压运行效率降低0.3%相比，对机组运行的经济性还是有益的。以机组的煤耗为300g/kwh计算，在该负荷下，滑压运行与定压运行相比，每千瓦小时可以节省标准煤约0.9克。其中还不包括滑压运行因给水泵出口压力的下降，带来耗功减少的附加收益。
二、调节快速性怎么办？
为解决调节阀全开下滑压运行的一次调频快速性问题，可采用DEH和CCS联合调频的控制方案，DEH的主控制器可使用“负荷控制器”的一次调频功能，制造厂建议通过开启补汽阀，在锅炉蓄热能力的支持下，提高调频负荷变化之初的响应速度（1.5min之前），以补偿炉侧燃烧控制的延迟。在炉侧CCS控制的负荷改变达到调频负荷的要求后（1.5min之后），再将补汽阀关闭。
但是补汽阀国内基本上长期处于闭锁状态或未设计补汽阀，部分机组在改造补汽阀以适应机组运行，补汽阀带来的一个主要问题是机组的振动问题，影响机组的安全稳定运行。
三、需要讨论的问题
为兼顾超超机组滑压运行的经济性和电网调频的快速性，在机组运行时必须注意到：
1）不管是在额定负荷下的定压运行还是在部分负荷下的滑压运行，由于阀后的压力与流量成比例关系，高、中压调门处在全开位置的运行可获得最小的节流损失，从提高运行经济性以及节能效果的角度出发，是最佳的运行方式。
2）若因汽机进、排汽参数或运行工况（如加热器的投切）与滑压曲线发生偏离，以滑压曲线上对应的主蒸汽压力实施的滑压运行，使高压调节阀不能达到全开的最佳位置，可在炉侧及时对主汽压力的设定值加以修正，尽量使调节阀处于接近全开的最佳状态运行。
3）采用以“炉跟机”为基础的协调控制方式（CBF）运行，机侧投用带有一次调频功能的“负荷控制器”，一次调频引起的负荷增减需求由改变补汽阀开度参与；只有在调频产生的负荷减少量超过过载阀控制范围时，才由关小高压调节阀开度来弥补。但在炉侧燃烧系统控制的主蒸汽压力跟上后，补汽阀将再次关闭，高调阀仍返回到原来全开的状态。
4）为适应电网对调峰及调频的快速响应要求，必须优化协调控制系统的控制策略，减少炉侧燃烧系统对负荷变化的延时。
部分资料来源：上汽自控中心
超超临界机组如何兼顾经济性、安全性和两个细则考核问题一直是大家讨论的焦点和难点，调门开得过大经济性好但是AGC和一次调频不一定满足正常运行要求，如果提高滑压参数，压低阀门运行方式，可以满足机组AGC和一次调频要求，但是经济性牺牲较大，是一个两难选择，需要权衡和抉择。
对于高压调节阀采用节流调节方式参与宽负荷运行的超超机组而言，部分负荷运行的经济性一直是值得关注的一个大问题。研究表明，从提高机组部分负荷运行的经济性角度出发，调节阀全开下的滑压运行是这种采用节流调节机组的最佳运行模式。虽然主蒸汽压力随负荷减少而下降，导致机组效率的降低，但调节阀全开运行却使阀门节流损失的减少而获得可贵的收益。
超超1000MW机组运行的实践表明：在某部分负荷下运行时，调节阀全开的滑压运行，由于节流损失的减少，高压缸效率的提高，能使机组的效率上升约0.8%；而调节阀全开后，使得主蒸汽压力下降，又导致机组的效率降低约0.5%。也就是说：用调节阀调节负荷的定压运行，因节流损失造成机组效率降低0.8%，与调节阀全开下的滑压运行效率降低0.3%相比，对机组运行的经济性还是有益的。以机组的煤耗为300g/kwh计算，在该负荷下，滑压运行与定压运行相比，每千瓦小时可以节省标准煤约0.9克。其中还不包括滑压运行因给水泵出口压力的下降，带来耗功减少的附加收益。
二、调节快速性怎么办？
为解决调节阀全开下滑压运行的一次调频快速性问题，可采用DEH和CCS联合调频的控制方案，DEH的主控制器可使用“负荷控制器”的一次调频功能，制造厂建议通过开启补汽阀，在锅炉蓄热能力的支持下，提高调频负荷变化之初的响应速度（1.5min之前），以补偿炉侧燃烧控制的延迟。在炉侧CCS控制的负荷改变达到调频负荷的要求后（1.5min之后），再将补汽阀关闭。
但是补汽阀国内基本上长期处于闭锁状态或未设计补汽阀，部分机组在改造补汽阀以适应机组运行，补汽阀带来的一个主要问题是机组的振动问题，影响机组的安全稳定运行。
三、需要讨论的问题
为兼顾超超机组滑压运行的经济性和电网调频的快速性，在机组运行时必须注意到：
1）不管是在额定负荷下的定压运行还是在部分负荷下的滑压运行，由于阀后的压力与流量成比例关系，高、中压调门处在全开位置的运行可获得最小的节流损失，从提高运行经济性以及节能效果的角度出发，是最佳的运行方式。
2）若因汽机进、排汽参数或运行工况（如加热器的投切）与滑压曲线发生偏离，以滑压曲线上对应的主蒸汽压力实施的滑压运行，使高压调节阀不能达到全开的最佳位置，可在炉侧及时对主汽压力的设定值加以修正，尽量使调节阀处于接近全开的最佳状态运行。
3）采用以“炉跟机”为基础的协调控制方式（CBF）运行，机侧投用带有一次调频功能的“负荷控制器”，一次调频引起的负荷增减需求由改变补汽阀开度参与；只有在调频产生的负荷减少量超过过载阀控制范围时，才由关小高压调节阀开度来弥补。但在炉侧燃烧系统控制的主蒸汽压力跟上后，补汽阀将再次关闭，高调阀仍返回到原来全开的状态。
4）为适应电网对调峰及调频的快速响应要求，必须优化协调控制系统的控制策略，减少炉侧燃烧系统对负荷变化的延时。
部分资料来源：上汽自控中心