截止11月，中国的新能源汽车充电桩已经达到72.8万台。
相比目前我国新能源汽车累计不过区区300万辆的保有量，这个数字其实已经不小了。那为什么在现实用车中，我们的里程焦虑和充电焦虑还是如此严重？为什么还是常常得为充电难发愁？说到底，问题在于这将近73万台充电桩究竟有多少是被真正有效利用的？
说到充电桩的利用率，这绝对是一个让人抓狂的事！
一边车流量少的场所，大量新建的充电桩闲置；另一边是车流量大的场所，大量充电停车位被占用后不充电；小区里连普通停车位都保证不了，哪有地方让你停车充电啊，即使物业好说话，让你安一个电桩以便应付车牌申请，但平时你也没法用，因为没有固定车位啊。我本人也是被逼急了，干脆从自家窗口拉了一根220V的家用线来充电。不仅如此，各处公共充电桩的APP也是五花八门，仅仅是我所在的城市上海，各类充电桩APP就不下几十种之多。其中的无奈和麻烦，想想也就让人退缩了。
为什么会这样？因为充电桩用不用，除了与用户自身有关之外，之于其它各相关方面，几乎都是“与我无关！”
电桩运营商，靠卖设备、装设备，再做做工作、申请申请补贴足够过得很好，反而是本真正应该作为主营的“充电服务费”却成了鸡胁和“蚊子腿”；公众场所的停车场，前文也提到了，车多了挤占充电位，车少了又没人充电，总之也不怎么增收；至于小区，物业要是让你有了专用车位充电，不仅得不到一点好处，反而多了一堆麻烦和矛盾。
总之，得利太少，麻烦太多，如果不是政府要求推进，又有相关补贴，73万台充电桩几乎是不可想象的。但，现在问题来了，电桩是建好了，一方面是广大新能源车主们高喊充电难；另一方面是低得可怜的充电利用率。用我一位业内朋友的说法：“按现在的利用率来计算服务，安一个电桩，8年都未必收得回成本。”
也是在这个月，前任科技部部长万钢撰文写道：“建成小区已有车位安装充电设施普遍较难，问题在于小区内配电侧由物业管理，由于无利可获而缺乏可持续性。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费，以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。”其实，需要得利的，又岂止是小区物业？
让各方都得利，这才是提升充电桩利用率的关键！不然，充电桩建再多，也是惘然。（易车网）
相比目前我国新能源汽车累计不过区区300万辆的保有量，这个数字其实已经不小了。那为什么在现实用车中，我们的里程焦虑和充电焦虑还是如此严重？为什么还是常常得为充电难发愁？说到底，问题在于这将近73万台充电桩究竟有多少是被真正有效利用的？
说到充电桩的利用率，这绝对是一个让人抓狂的事！
一边车流量少的场所，大量新建的充电桩闲置；另一边是车流量大的场所，大量充电停车位被占用后不充电；小区里连普通停车位都保证不了，哪有地方让你停车充电啊，即使物业好说话，让你安一个电桩以便应付车牌申请，但平时你也没法用，因为没有固定车位啊。我本人也是被逼急了，干脆从自家窗口拉了一根220V的家用线来充电。不仅如此，各处公共充电桩的APP也是五花八门，仅仅是我所在的城市上海，各类充电桩APP就不下几十种之多。其中的无奈和麻烦，想想也就让人退缩了。
为什么会这样？因为充电桩用不用，除了与用户自身有关之外，之于其它各相关方面，几乎都是“与我无关！”
电桩运营商，靠卖设备、装设备，再做做工作、申请申请补贴足够过得很好，反而是本真正应该作为主营的“充电服务费”却成了鸡胁和“蚊子腿”；公众场所的停车场，前文也提到了，车多了挤占充电位，车少了又没人充电，总之也不怎么增收；至于小区，物业要是让你有了专用车位充电，不仅得不到一点好处，反而多了一堆麻烦和矛盾。
总之，得利太少，麻烦太多，如果不是政府要求推进，又有相关补贴，73万台充电桩几乎是不可想象的。但，现在问题来了，电桩是建好了，一方面是广大新能源车主们高喊充电难；另一方面是低得可怜的充电利用率。用我一位业内朋友的说法：“按现在的利用率来计算服务，安一个电桩，8年都未必收得回成本。”
也是在这个月，前任科技部部长万钢撰文写道：“建成小区已有车位安装充电设施普遍较难，问题在于小区内配电侧由物业管理，由于无利可获而缺乏可持续性。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费，以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。”其实，需要得利的，又岂止是小区物业？
让各方都得利，这才是提升充电桩利用率的关键！不然，充电桩建再多，也是惘然。（易车网）