近几年，新能源汽车成为新的行业风口，除传统车企发力外，不少“门外汉”也开始跨界造车。随着我国新能源(4.820, 0.02, 0.42%)汽车的不断发展，随之也带动零部件发展，其中动力电池行业发展最为迅猛。以锂电池为代表的相关产业也进入高速增长阶段。
众所周知，动力电池是新能源汽车的核心技术之一，在造价上占据整车的30%-40%。对整车的续航、安全有着举足轻重的地位。可以说未来新能源汽车的竞争，很大程度上就是动力电池性能的竞争。
其中，宁德时代(109.550, 2.03, 1.89%)、比亚迪(48.040, -0.13, -0.27%)等众多优秀企业相继涌现。然而，与此同时，也有一些巨头轰然倒下。不久前，国内电池巨头沃特玛宣布破产，并正式开始受理破产清算。据公告显示，目前沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿元。
作为国内最早成功研发新能源汽车动力电池的企业之一，沃特玛一度被外界称为行业新秀。究竟，曾经风光无限的沃特玛，为何如今却落得崩盘破产的结局？
公开资料显示，深圳市沃特玛电池于2002年成立。成立十几年来，沃特玛一直专注于动力电池领域，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案，并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。曾经，沃特玛在动力电池领域位居全国前三强，与江苏九龙、南京金龙、上海申龙等多家新能源车企有深度合作。巅峰时期，其产品覆盖全国31个省市，并远销海外40多个国家和地区，占据国内市场的26.6%，市场排名前三，仅次于宁德时代和比亚迪。
沃特玛的前身是乐凯电池，由李瑶在深圳创立。在此之前，李瑶曾在当时的电池龙头企业――比亚迪工作过一段时间，从白手起家到参与动力电池行业，多年来，董事长李瑶一直注重实干。沃特玛成立初期，主攻新能源汽车动力电池，且恰逢新能源汽车市场高速增长，沃特玛发展十分顺利，与多家知名的企业在客车、重卡、轻卡、微面及乘用车等多个领域，进行了全面的市场合作与技术共同开发，不仅拉动了销量提升，还获得了市场示范效益。
与以技术起家的宁德时代和比亚迪不同，沃特玛的成功源于成立了由动力电池、电机、电控驱动系统等企业和研究机构组成的新能源汽车产业创新联盟。整合新能源汽车产业链近200家核心企业，吸引千余家企业加入创新联盟。
2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以溢价近6倍、总额为52亿元的高价收购，后者因此改名为坚瑞沃能(1.830, -0.09, -4.69%)。然而，这场“联姻”似乎是一个魔咒。收购仅一年后，沃特玛便因持续亏损从云端跌入谷底，坚瑞沃能也逐渐被拖入了债务深渊。
获得了中国一汽、东风汽车(4.660, 0.01, 0.22%)、中通客车(6.760, 0.03, 0.45%)等国内一级车企的电池采购订单后，沃特玛开始腾飞，短短几年时间便占据动力电池市场份额的第三位。不仅如此，为了扩大产能，增加市场份额，沃特玛不惜到处借债，仅2017年，新增债务就高达近100亿元。更重要的是，原本就身负巨债的沃特玛，因营收出现问题，最终导致悲剧的发生。
目前，坚瑞沃能已经停牌。而截止停牌前一天（即12月22日）收盘，坚瑞沃能的市值仅39亿元，相较市值高位暴跌近9成。
沃特玛锂电池产品主要是磷酸铁锂为主，因为磷酸铁锂密度低，所以体积庞大。但随着工业的发展，客车对电池的能量密度要求逐渐提高，三元动力电池的装机容量也越来越大，沃特玛没能跟上产业发展脚步，推出三元锂电池。此外，再加上其电池多次出现安全事故等因素影响，沃特玛营收开始大幅下降。
尽管此后沃特玛已经意识到战略失误，商业模式需要调整，但建设三元电池生产线不仅需要时间，而且需要大量资金。但资金问题早已是沃特玛面临的最大困境，因此公司发展情况持续恶化。此后数年间，沃特玛经历停工停产、订单下跌、资金链断裂等一系列问题，直到2019年年底，沃特玛因无力偿还债务，最终走向破产局面。
究其失败原因，相关业内人士认为，动力电池产业经过多年的发展后，市场集中度正在迅速提升，行业迎来新一轮洗牌期。然而，沃特玛不重视核心技术，一心只想通过产业联盟赢得订单。然而，随着行业的发展，电池产品不断更新换代，再加上大家对安全问题的逐渐重视，导致沃特玛逐渐失去竞争力。
实际上，在此背景下，沃特玛的倒下是必然且不是个例，未来还会有一批中小型电池厂商，甚至行业巨头相继倒下。其实，沃特玛的失败也为后来者警醒：一成不变只会被时代浪潮淹没！
众所周知，动力电池是新能源汽车的核心技术之一，在造价上占据整车的30%-40%。对整车的续航、安全有着举足轻重的地位。可以说未来新能源汽车的竞争，很大程度上就是动力电池性能的竞争。
其中，宁德时代(109.550, 2.03, 1.89%)、比亚迪(48.040, -0.13, -0.27%)等众多优秀企业相继涌现。然而，与此同时，也有一些巨头轰然倒下。不久前，国内电池巨头沃特玛宣布破产，并正式开始受理破产清算。据公告显示，目前沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿元。
作为国内最早成功研发新能源汽车动力电池的企业之一，沃特玛一度被外界称为行业新秀。究竟，曾经风光无限的沃特玛，为何如今却落得崩盘破产的结局？
公开资料显示，深圳市沃特玛电池于2002年成立。成立十几年来，沃特玛一直专注于动力电池领域，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案，并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。曾经，沃特玛在动力电池领域位居全国前三强，与江苏九龙、南京金龙、上海申龙等多家新能源车企有深度合作。巅峰时期，其产品覆盖全国31个省市，并远销海外40多个国家和地区，占据国内市场的26.6%，市场排名前三，仅次于宁德时代和比亚迪。
沃特玛的前身是乐凯电池，由李瑶在深圳创立。在此之前，李瑶曾在当时的电池龙头企业――比亚迪工作过一段时间，从白手起家到参与动力电池行业，多年来，董事长李瑶一直注重实干。沃特玛成立初期，主攻新能源汽车动力电池，且恰逢新能源汽车市场高速增长，沃特玛发展十分顺利，与多家知名的企业在客车、重卡、轻卡、微面及乘用车等多个领域，进行了全面的市场合作与技术共同开发，不仅拉动了销量提升，还获得了市场示范效益。
与以技术起家的宁德时代和比亚迪不同，沃特玛的成功源于成立了由动力电池、电机、电控驱动系统等企业和研究机构组成的新能源汽车产业创新联盟。整合新能源汽车产业链近200家核心企业，吸引千余家企业加入创新联盟。
2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以溢价近6倍、总额为52亿元的高价收购，后者因此改名为坚瑞沃能(1.830, -0.09, -4.69%)。然而，这场“联姻”似乎是一个魔咒。收购仅一年后，沃特玛便因持续亏损从云端跌入谷底，坚瑞沃能也逐渐被拖入了债务深渊。
获得了中国一汽、东风汽车(4.660, 0.01, 0.22%)、中通客车(6.760, 0.03, 0.45%)等国内一级车企的电池采购订单后，沃特玛开始腾飞，短短几年时间便占据动力电池市场份额的第三位。不仅如此，为了扩大产能，增加市场份额，沃特玛不惜到处借债，仅2017年，新增债务就高达近100亿元。更重要的是，原本就身负巨债的沃特玛，因营收出现问题，最终导致悲剧的发生。
目前，坚瑞沃能已经停牌。而截止停牌前一天（即12月22日）收盘，坚瑞沃能的市值仅39亿元，相较市值高位暴跌近9成。
沃特玛锂电池产品主要是磷酸铁锂为主，因为磷酸铁锂密度低，所以体积庞大。但随着工业的发展，客车对电池的能量密度要求逐渐提高，三元动力电池的装机容量也越来越大，沃特玛没能跟上产业发展脚步，推出三元锂电池。此外，再加上其电池多次出现安全事故等因素影响，沃特玛营收开始大幅下降。
尽管此后沃特玛已经意识到战略失误，商业模式需要调整，但建设三元电池生产线不仅需要时间，而且需要大量资金。但资金问题早已是沃特玛面临的最大困境，因此公司发展情况持续恶化。此后数年间，沃特玛经历停工停产、订单下跌、资金链断裂等一系列问题，直到2019年年底，沃特玛因无力偿还债务，最终走向破产局面。
究其失败原因，相关业内人士认为，动力电池产业经过多年的发展后，市场集中度正在迅速提升，行业迎来新一轮洗牌期。然而，沃特玛不重视核心技术，一心只想通过产业联盟赢得订单。然而，随着行业的发展，电池产品不断更新换代，再加上大家对安全问题的逐渐重视，导致沃特玛逐渐失去竞争力。
实际上，在此背景下，沃特玛的倒下是必然且不是个例，未来还会有一批中小型电池厂商，甚至行业巨头相继倒下。其实，沃特玛的失败也为后来者警醒：一成不变只会被时代浪潮淹没！