近日，上海石油天然气交易中心与中海油贸易分公司联合发布公告，就即将开展的“进口LNG窗口服务试点交易”的卸船安排和提气要求等细节做出了详细说明。
国内首次进口LNG窗口期试点交易方案公布将进一步降低LNG交易门槛，方便下游用户进入，对我国天然气下游用户用气提供便利。
公告显示，本次进口LNG窗口服务试点交易的卸载港初步计划为中海油粤东LNG接收站，预计卸载量为3万亿到3.4万亿英热单位，卸船窗口期计划为2018年10月22日至26日，具体窗口可在此范围内视接收站设施能力和用户计划安排，由双方协商确认。
本次试点交易的提气周期为45天，卸船窗口期前15到20天开始预提气。
客户可以通过中海油多个接收站资源点提气，其中粤东、深圳（或大鹏）、珠海、福建LNG接收站为主提货地，提货比例不低于总量的70%，次提货地可选浙江、天津、海南等LNG接收站。
客户可选择气态和液态提取，要求均匀提气，每周实际提气量的上下浮动偏差不得超过计划提气量的10%。其中，液态提气方式为槽车自提，在提气范围接收站管道外输能力允许的情况下，可以协商以气态管道输送的方式提取。
本次交易选择粤东LNG接收站作为卸载港主要是基于接收站负荷能力的考量，而且华南市场容量大，基础设施能力相对充足。从窗口期时间安排上来看，考虑到窗口期申请企业和上游供货商之前的商务谈判、合同签署、船期安排和运输等具体操作环节所需的时间，10月下旬作为窗口期是比较理想的时间段。
交易中心副总经理付少华表示：“本次试点交易允许多个接收站提气，而且提气周期相对较长，提气方式上，既能通过槽车提取，有条件的还能使用管道，增加了覆盖范围，提升了下游买家提气的灵活性，降低了终端用户使用接收站的门槛，有利于真正需要天然气的下游用户参加。”
促进LNG低价采购
中国十几年LNG发展经历了从供大于求到供不应求的转变，LNG长协的斜率和常数非常有利于买方，参股上游，伴随油价波动对买卖双方都比较有利的天花板价格和地板价格。
随着油价走高，LNG长协谈判越来越有利于卖方，谈判人的个人谈判能力再强、也不可能获得低价采购有利于买方的优惠条款，采购时机的把握远远比谈判能力和外语水平更重要。没有LNG长协就不能启动LNG接收站的建设，这一管理模式严重限制了对LNG低价购买灵活性商机的把握，其实LNG购买和接收站的建设是可以分开进行的。
中国品尝了高价LNG的苦果，高油价获得境外LNG资源的最好方式是中国石油公司自己投资境外天然气田的勘探开发、自己投资液化天然气工厂的建设，可惜中国石油公司还没有足够的自己投资建设的LNG液化工厂。只有中国石油公司自己拥有足量的境外天然气资源和液化工厂生产的LNG，才能获得LNG战略发展主动权，靠完整产业链控制LNG价格，高价上游丰厚的利润中国石油公司可以获得，也有能力适度降低在中国的销售价格。
低油价期间，因高油价大规模境外油气上游资产并购和LNG长协购买，油价下降后损失惨重，除个别公司小规模行动外，中国石油公司大都错失了购买良机，没有足够的有竞争力的气源与国家治理雾霾，打赢蓝天保卫战进行战略协同，去年冬天煤改气加力后，形成了气荒。
随着地下储气库的发展，我国应在50美元/桶以内作为中国购买签订LNG长协，并购境外LNG气田资源和液化工厂资产战略机遇期。因为在低价区间作为中国煤改气大发展战略机遇期，其次，即使自己淡季用不了，也要坚定大规模低价购买，存到储气库。国家除支持企业低价购买外，也可以动用殷实的外汇储备，直接参与低价购买行动，远比购买美债更有价值更能增值。
LNG接收站布局
广东LNG是中国第一个LNG接收站，BP作为作业者，主导规划设计了广东LNG产业链主体框架。广东LNG产业链核心主线条是接收站管道燃气电厂一体化布局模式，即接收站、管道、燃气电厂同时规划、同时建设、同时投产，十几年的实践证明，这一模式是非常成功有效的。
虽然城市燃气用户群、工业用户群、车船加注用户群是LNG的基荷用户群体，但由于单个用户用量较小、分散、发展提量都需要较长的时间，很难保证LNG接收站尽快达到设计规模，只有用气量大的燃气电厂与接收站同时投产进行战略协同，才能确保LNG长协合同得以履行、LNG主产业链基础设施功能和效率得以发挥。
广东LNG股东是由中海油、BP、深圳燃气、香港港华燃气、广州煤气、东莞燃气、佛山燃气、深圳能源、粤电等上下游产业链共同发起设立的，并坚持了股权多元化公司设立理念。
LNG接收站和管线作为产业链上利益共同体基础设施承载者，股东各自发挥自身的资源、工程、市场、资金等特色优势。这一公司组建模式使得广东LNG有机融入当地区域经济，得到政府、用户和百姓大力支持。后来有的LNG接收站放弃了这一公司组建模式，甚至走上独资之路，投产初期发展相当困难。笔者建议新的LNG接收站还是坚持股权多元化、形成利益共同体、有效融入当地经济为好。
对任何一个拥有海岸线的沿海城市而言，航道、港口等都是宝贵的稀缺资源。广东LNG战略规划不足之处就是没有预料到LNG发展速度会如此之快，炸山平地后只能有5个LNG储罐布局规模，严重限制了广东LNG发展空间，如果广东LNG按照一个三千万吨接收站规划，将整个迭福山谷全部规划成LNG储罐群，完全可以满足需求，将宝贵的海岸线留下来发展游艇码头更好更科学。
一个要建LNG接收站的沿海地级以上城市，国家应该明文规定，只能建设一个LNG接收站，如一千万吨不够，可以按照2000到3000千万吨规划，只要将LNG接收站罐区和气化装置规划足够大即可。建设LNG接收站的城市只能按一个大型LNG接收站进行规划，减少对海岸线的占用和伤害，避免多个接收站之间恶性竞争，增加接收站生存空间和盈利能力。大家都想投资，可以股权多元化，共同投资建设。
LNG进口成重要进口渠道
天然气“十三五”规划提出，2020年中国能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内，天然气占一次能源的比例为10%。2017年天然气的占比为7%左右，所以2020年很有可能实现10%的比例。力争到2030年，天然气占一次能源的比例达到15%。在此情况下，国内大力推广天然气利用，我国天然气消费量大幅提升，中国将反超日本，成为世界最大天然气进口国。
天然气专家表示，应该加速中国天然气市场化进程，同时，用天然气期货等方式，让国内天然气上下游市场尽快健康发展起来。
LNG只是天然气一种物流形态，没有LNG纯粹产业链，欧美日等发达国家，天然气主体运输渠道就是天然气管道。每一个LNG运输车、每一个LNG卫星站及储罐群都是危险化学品爆炸源，除了车船加注用LNG液态运输外，LNG液态调峰使用量和陆路运输量越少越好，尽量减少社会不安全因素。管道深埋地下，比LNG陆路耗能运输安全的多，只要天然气管道足够多足够密，能满足各城市天然气运输需求，以加压力天然气就可以到达，而且天然气运输量越大运输成本越低。天然气主调峰基础设施是大规模天然气地下储气库和沿海LNG接收站大规模储罐群，而不是城市LNG卫星站和LNG储罐群，城市燃气商、大工业用户、燃气电厂等为保证自己的调峰用气需求，可以入股地下储气库和LNG大型接收站投资建设，获得调峰用气保障。
在用气量小的偏远乡镇，铺管道单位运输成本太高，建设LNG卫星站是合适的，等到以后用气量上去后，铺管道有经济性了，可以转为管道输送。笔者建议，为了城市和社会安全，要加大天然气管道投资建设力度，确立管道是天然气主体运输渠道，LNG是辅助运输渠道的LNG及天然气物流运输理念。
LNG在调整中国能源结构、调整中国电力结构、调整中国交通结构、治理雾霾等方面，将发挥重要作用。想尽一切办法降低LNG购买及获得成本，科学规划LNG接收站、管道、燃气电厂等基础设施，建立中国自己的LNG运输船队，调动LNG产业链个方面的积极性，携手共同打造好LNG产业链利益共同体，是深入思考中国LNG产业链发展历史应该得到的正确结论。