在赤大白铁路线上，有一座隧道知名度很高它就是"天河梁隧道"从字面意思我们大致能够了解它的特点--海拔高且有水可事实还不仅如此……天河梁隧道全长5880米，是内蒙古公司赤大白铁路赤峰段进入锡林郭勒盟段的咽喉路段，也是全线最主要的控制路段。
隧道处于高寒地区，海拔1400m以上，冬季平均气温零下17.7℃，最低温度达零下40℃以下，且地下水发育，极易结冰溢出，轻则降低道床弹性造成冻害，严重时会侵入车辆运行限界，直接威胁行车安全。自铁路建成以来，天河梁隧道冬季常年结冰。每年冬天都必须安排专人进行除冰，这项艰巨的"破冰"任务，一直以来均由赤大白铁路公司工务专业白塔子桥隧工区来承担，今年也不例外。
由于气温变化原因，今年的结冰情况尤为严重，对工作人员无疑也产生了巨大的压力。此时正值全民战"疫"特殊时期，一方面白塔子桥隧工区通勤人员多数住在村庄，由于疫情防控需要，村庄实行封闭管理，作业人员无法随时到达工区。另一方面虽然是"自己的铁路"，但是赤大白铁路主要运煤，工人乘火车作业难以实现，而且除冰工作的同时不能影响车辆正常通行。因此只能乘坐汽车，但是一遇到降雪，冰天雪地对于车辆安全行使带来严峻考验，很多地段车辆根本无法通行。
困难重重，我们需要做的就是面对之、战胜之。对此，内蒙古公司坚持全过程、全方位部署和调度，路港板块每日召开板块疫情防控工作视频例会，重点安排布置疫情防控及安全生产工作。赤大白铁路公司在疫情防控和安全生产碰头会上及时通报地方交通管控最新政策，了解现场人员组织和设备状态，统筹进行合理调整。
由于人员不能跨区调动，桥隧车间组织员工打包行李暂住离隧道更近的红卫工区，并分为白班和夜班，随时待命进入隧道进行除冰作业。"现在疫情这么严重，谁也没有办法，咱们的火车还得照常跑不是，暂时住得远一点也没事，过几天病毒没了就和以前一样了，看看人家医院大夫，咱这也算不了什么苦，应该的!"大家一番朴实的话语，打消了车间负责人曹彦斌心中的顾虑。然而，这一住就是30天连续作业。
针对天气恶劣，道路积雪车辆通行不便的困难，大家始终乐观面对，每次雪后出车，司机师傅总开玩笑地说：其实这么多年的经历，大家都知道， 下雪以后的路有些地方是需要一米一米挪的，车辆根本无法通行，"挥锹清雪"成为了这个季节每次外出作业的规定动作。
在离隧道较近处由于地势原因一般也是积雪最深最难走的地段，大家为了尽快到达，干脆下车带着口罩，手拿肩扛作业工具浴"雪"前行。有些坑洼里的积雪甚至没过膝盖，每向前一米都是对体力和意志的考验，但是没有人退缩，更没有抱怨。不远处火车的隆隆声就是前进的号角，全队人员艰难的在雪地里徒步穿越。
从春节至今，破冰勇士们一边与"疫情"斗争，一边与铁路"病害"斗争。做实做细疫情防控，每天对室内外、人身进行消毒、测量体温等工作，认真落实各项防疫措施，避免人员感染，确保自身的防护安全。同时克服种种困难，保证了天河梁隧道除冰作业任务按要求完成，护送一列列火车安全快速通过。
或许就在现在，当我们正在看这些文字时，他们又开始了新一次的出征，又或许他们已经在新一次的"破冰行动"后平安凯旋……
他们坚信，只要踏踏实实专注于当下，一切都会变得越来越好，待冰雪消融，春天终将不约而至！
疫情发生以来，在内蒙古公司党委领导下，赤大白铁路公司坚持防疫和生产两手抓、两不误。今年累计完成运量312.9133万吨，同比增加34.6236万吨，顺利实现"开门红"，用实际行动保障了特殊时期"生命线"的安全畅通。