2018年某月2日08时19分47秒发生#6机组汽轮机跳闸,延时300ms,锅炉MFT动作，ETS首出无显示，查看SOE记录，跳闸条件为FAILSAFE COMM FAULT TOTRIP,及通讯故障跳机，DEH是西门子成套系统。
08时10分，#6机组负荷697MW，主蒸汽压力为19.54MPa，炉膛负压为-0.13kPa,过热蒸汽温度为593℃，再热蒸汽温度为601℃，磨煤机B,C,E,E运行，机组指令为AGC方式，协调方式稳定运行，08时19分47秒机组汽轮机跳闸并触发锅炉MFT,负压最高为0.34 kPa，最低为-0.87kPa，主蒸汽压力最高23.22MPa，机组停运后，电厂人员对画面及逻辑进行确认，发现ETS无首出，立刻查看SOE记录，DEH系统触发MON STPROC/COMMUN信号，触发汽轮机保护动作，触发跳闸保护的为FAILSAFE COMM FAULT TOTRIP，此为检查DEH控制器61号与62号柜之间的通讯中断保护，MON ST PROC/COMMUN信号表征61号与62号柜之间通讯中断故障，持续时间为59秒，如下图1和图2所示：
该判断逻辑设计如下；62控制器通过通讯方式发送1秒周期脉冲送给61号控制器，61控制器通过通讯方式返回至62号控制器，若在十秒内，62控制器没收到61控制器返回的脉冲信号，触发MON ST PROC/COMMUN信号，并触发汽轮机保护，其逻辑图如图3所示：
通过西门子厂家技术人员根据故障报警及逻辑分析，认为61号控制器RACK0的通讯卡存在故障可能，并进行更换，经过观察后发现FAILSAFECOMM FAULT TO TRIP不再间歇性触发，恢复正常。
事故主要处理及分析：
（1）跳机事故发生后，电厂热控人员对61号，62号控制器主副进行冗余切换，发现不会触发保护动作，同时对61号，62号通讯卡进行主备冗余切换，也未触发保护动作，说明网络通讯卡冗余功能也正常，厂家解答61号通讯卡设备陈旧，虽然其能检测到通讯故障信号的存在，但由于网卡逻辑的不完善，未达到切换的要求，故没有切换成功，后续型号的通讯卡已经进行升级，不会出现这种情况，厂家建议对设备进行升级。
（2）机组跳闸后，ETS 未收到画面首出，分析主要保护信号分别在处在两个控制器中，由于61柜点容量有限，保护信号分别在两个控制器中，61号控制器负责转速，负荷，阀门控制，ETS和阀门实验功能，62号控制器负责应力监视，本体监视及保护等，再采集信号时，由于柜间通讯以及逻辑时序的原因，保护动作信号未能第一时间采集，建议对逻辑等进行优化处理。
（3）经过讨论评估，将DEH系统触发MON ST PROC/COMMUN信号并触发汽轮机跳闸的保护取消，改为一级硬件报警，通讯故障由硬件监视和软件监视两种，硬件监视由62号柜的3个DO卡件分别送1个开关量信号到61号柜的3块F型DI卡中，这3个信号每隔20min依次翻转（发一个2s脉冲），若在1h内发生下列任一条件：3个开关信号全部为1或在3s内2个信号同时为1则ETS动作，取消保护为软件监视。
此次事故为较典型事故，因为在省内相同上汽西门子DEH系统百万机组已经发现此问题并做了取消处理，部分厂的西门子DEH系统未设计此保护。
