昆柳龙直流工程龙门换流站首台换流变压器由大型运输车顺利运抵广东惠州龙门县。运输过程中，得到了各参建单位、当地交通和路政等部门的全力护航与配合。 南网传媒全媒体记者 李志杰 通讯员 杨海东 摄
2月26日，南方电网公司成立昆柳龙直流工程、云贵互联工程及其配套交流工程攻坚战指挥部。随着两大工程攻坚战的正式打响，公司供应链部经理吴海泉对照工程物资清单，做起了“消消乐”。他每天都要紧盯清单中的270项物资，“到货一项就消一项”。
物资供应是施工建设的必要前提。尤其对于这两项工期都非常紧迫的工程，早一天到货，就意味着早一天完成建设任务。从全面开工建设算起，昆柳龙直流工程建设周期只有两年零三个月。而云贵互联通道工程工期更短，哪怕从核准时算，也不到一年。
南方电网人想尽一切办法，在两大工程攻坚战中跑赢了这场与时间的加速赛。
设备监造：时间挤一挤总还是有的
68岁的陈小平与一位年轻同事搭档，自去年一月起驻扎在河南许昌的许继集团研发中心，负责昆柳龙直流工程柔性直流换流阀的监造工作。
“两套阀共576个组件、2671个模块。正常情况下，车间一天就产出四到五个，现在工期紧，晚上安排工人加班，产量能提升一倍。”陈小平说。
特高压柔性直流换流阀作为工程核心设备，生产研发在国内外还是第一次。因此，即便像陈小平这样久经沙场的“老江湖”，监造工作仍然不敢马虎。
“常规阀技术比较成熟，只要盯好出厂试验，基本就能确保品质。”他说，“但柔直阀不一样，我们得一个个模块做试验，工作量几何级增加。”
因此，“挤时间”加班至后半夜，都不算是稀奇事。陈小平和搭档轮班，一个白天一个晚上。
两大工程物资繁多，光换流阀、变压器等核心设备供货厂家就有十多家。作为项目业主方的超高压公司，通常都会派人员进行参与核心设备监造。
几乎与陈小平同一时间，马竞竞被派往位于西安的中国西电集团，监造云贵互联通道工程禄劝换流站电抗器设备。
设备亟待出厂发货前，厂家已做过品质检测，但马竞竞仍旧不敢完全放心。她又找来第三方机构进行复检。这一检，还真就发现了问题。
电抗器主体部分由一圈圈导线缠绕而成，在线圈最外层要包上薄膜。复检发现，薄膜品质不达标。虽然它不是设备核心部分，但使用时间久了，也还是会影响到质量。“既然代表业主做监造工作，哪怕一点点瑕疵，我都不能放过去。”马竞竞说。
而复检消耗的时间，马竞竞决定“挤出来”。凌晨紧急联系安排物流车辆，分两批将共计7台电抗器发货。
“监造人员的辛苦，一点不比在工地上干活少。”超高压公司物流服务中心副主任冷传波说，“设备生产得久，很多人没个一两年回不来。”
物流运输：你知道凌晨4点的大亚湾吗
有时，凌晨工作并非是“挤时间”，而是合理安排之下，提升效率的最优化方法。
去年10月，在秦皇岛生产的昆柳龙直流工程换流变压器，经过海运至广东大亚湾，后经公路运至最终目的地龙门换流站。
有趣的是，明明白天可以进行公路运输，但运输项目团队却选择凌晨4点从港口出发。
团队负责人杨精刚展示运输计划表解释其中的缘由：这段长约208公里的线路，中途经过惠州市区，载着变压器的车组全长85米，行驶时速只有20公里左右，“我们计划好时间，要在早高峰到来之前通过市区。”
事实证明，运输团队的计划执行非常完美，成功避开了拥堵路段。“这样虽说得早起，但总体算下来节约了全程时间，大伙儿不会太累。”杨精刚说。
公路运输过程中，惠州当地路政、交警部门组织人员、车辆全线执勤，疏导沿途车辆行人，为变压器顺利抵达站点创造良好的运输环境。“我们前期要跟政府部门沟通好，得到他们的全力支持。”超高压公司物流中心大件运输配送专责蔡伟龙说。
在疫情期间，铁路线的设备运输发生了一个小插曲。西安出厂的6台变压器，需经河南、湖北、湖南、广西等省区，抵达云南禄劝换流站。但由于当时湖北疫情严重，人员不得随便出行，武汉段铁路公司工作人员按照公司规定居家。
“运变压器的专用火车，需要铁路公司派工作人员押运。铁路公司是属地化管理，每到一个区域就换当地段工作人员来，接力押运。结果武汉段派不出人，我们的货也运不了。”冷传波说。
后来，南方电网公司向国家发改委寻求支持，发改委联系铁路集团协调到郑州段人员“代班”押运，才完成了这次运输。“当时的情况确实特殊，我们也很着急，一旦变压器不到位，后面的工期全拖着了。”冷传波很感激各方的支持。
疫情期间，在物资供应及时的前提下，工程复工有序推进，到4月份，两大工程受疫情影响耽误的时间已全面抢回。
如今，两大工程攻坚战已按期顺利结束，吴海泉手中的清单270种物资被逐项消除。他已经完成了“通关”。
南网传媒全媒体记者 帅泉 通讯员 李桦 李功平
塔材催货人：“厂家见到我都怕”
4月30日，乌东德电站送端500千伏交流配套工程——禄劝换流站至龙海变Ⅰ、Ⅱ回线路投运。工程的顺利施工建设，与塔材等关键物资的及时可靠供应有直接关系。这个功劳得归功于云南电网物资有限公司物资保障组的催货人员。
乌东德电站送端交流配套工程包括电站侧、电网侧在内共计10余条线路，这些线路与昆柳龙直流、云贵互联通道工程连接形成送电网络，塔材需求量达12.4万吨。去年6月底，配套工程建设单位云南电网公司与全国5家塔材厂家签订供货合约。
然而，由于当时全国在建电力工程较多，厂家供货出现了困难。“我们跟厂家打电话，他们直接告诉我，产能饱和了，很多工程都要供，所以不能给我们供更多货了。”物资保障组成员麻宇升说。
但是，工程时间紧任务重，一旦出货延期，将直接影响到全线工期。眼看电话沟通收效不大，物资保障组决定直接奔赴现场，驻厂催货。
很快，60余人次前往成都、南宁、温州等厂家所在地。他们来到厂房车间，查看生产计划表，跟进掌握塔材生产进度情况。保障组发现，厂家的确存在产能饱和的难处，但并非没有缩短交货周期的办法。
保障组找到施工、监理方沟通探讨，安排塔材的先后生产次序。“总共200多基塔，我们一基基核，哪一基工期最紧，需要什么型号的塔材，全列清楚。工期紧的，就让厂家生产供货期往前排。”麻宇升说。
刚开始驻厂时，有些厂家的态度转变不大。物资保障组向厂家提出警告，甚至约谈，让他们采取必要措施，提升产能。
短短半年间，王雄伟到温州泰昌铁塔制造有限公司驻厂4次。后来，上至厂领导、下至一线工人，全认识他。“说句不好听的，他们见了我都怕。一见我就知道，又要被催货了。”王雄伟说。
一般情况下，铁塔厂车间生产采用两班倒，到夜间基本不会开工，但在巨大的催货压力下，厂家不得不加夜班，甚至24小时生产线开足马力，全天候不停工，最大限度提升产能。
“厂里总共700人，有600多人都参与车间生产，一些非车间岗位的员工也调过来帮忙。”广西送变电建设有限公司铁塔厂党支部副书记黄天泉说，“总之能用的人手全用上。”
到去年12月，全部塔材完成交货，为工程顺利施工建设提供了充足的保障。
南网传媒全媒体记者 帅泉 通讯员 戴思靖